Ar ateityje elektrines ličio elektrines transporto priemones populiarins visi žmonės? Kokia yra ličio jonų elektrinių transporto priemonių ateitis?

Pastaraisiais metais, nuolat tobulėjant mokslui ir technologijoms,ličio baterijosdėlelektrinės transporto priemonėssparčiai vystėsi ir tapo daugelio elektromobilių kompanijų pamėgtomis baterijomis. Kaip jau minėjome anksčiau, palyginti su bendra suma, viršijančia 30 milijonų, ličio dviračiai sudaro tik mažiau nei 5%, o tai yra per maža. Lyginant su ES, kurioje gyvena kiek daugiau nei 500 milijonų gyventojų, ličio jonų dviračių suvartojimas viršijo milijoną. Kokią didžiulę rinkos erdvę turėtume turėti žemyninėje Kinijoje, kurioje gyvena daugiau nei 1,3 milijardo gyventojų! Dar svarbiau, kad mūsų šalyje elektriniai dviračiai vis dar yra didelio masto švino rūgšties akumuliatorių taikymo stadijoje. Jei ši padėtis ir techninis lygis ir toliau išliks ilgą laiką, elektrinių dviračių pramonė nebus labai plėtojama. Mes aktyviai propagavome ir skatinome kurti ličio jonų elektrinius dviračius. Tai yra kitas pramonės plėtros krypties etapas, skatinantis atnaujinti elektrinius dviračių gaminius, pertvarkyti pramonės plėtros būdą ir gauti naudos šimtams milijonų elektrinių dviračių vartotojų. Todėl nėra jokių abejonių, kad ličio jonų elektrinių dviračių galia ir toliau stabiliai augs.

Kinijos Respublikos pramonės ir informacinių technologijų ministerija Kinijos Respublika aktyviai skatina parengti naują nacionalinį ličio baterijų standartą, kuris daro įtaką ne pagal vaizduotę ir netgi išjudino kapitalo rinką: tą dieną, kai standartas buvo įgyvendintas, atsargos susijusiose pramonės šakose smarkiai padidėjo ir pasiekė dienos limitą. Viena vertus, tai rodo vyriausybės orientacijos į pramonę svarbą. Kita vertus, tai taip pat rodo, kad atitinkami vyriausybės departamentai daugiau dėmesio skiria ličio jonų elektriniams dviračiams ir teikia konkrečią paramą. Nuo to laiko, kai keturios ministerijos ir komisijos 2009 m. Ištaisė švino rūgštines baterijas, mes sakėme, kad atėjo ličio baterijų pavasaris. Tačiau pramonė visada buvo labiau entuziastinga nei veiksmas, ir tik per pastaruosius dvejus metus buvo aiški pavasario temperatūra ir kvėpavimas.

Taigi, ar tai reiškia, kad ličio baterijos, skirtos elektrinėms transporto priemonėms, ateityje sukels sprogimą? Šiandien pateiksiu jums pagrindinę trijų lygių analizę.

Visų pirma, vertinant produkto našumą, ličio baterijos, palyginti su švino rūgštinėmis baterijomis, yra lengvesnės ir turi didesnį energijos tankį. Be to, ličio baterijos yra labiau pritaikomos aplinkai. Žinoma, svarbiausia yra tai, kad ličio baterijų tarnavimo laikas yra ilgesnis, nes bendrosios švino rūgštinės baterijos įkrovimo ir iškrovimo kartų skaičius gali siekti maždaug 350 kartų, o ličio baterijų įkrovimo ir iškrovimo kartų skaičius paprastai viršija 500 kartų. Tačiau, palyginti su švino rūgštinėmis baterijomis, ličio baterijų stabilumas bus palyginti prastas, tačiau, atsižvelgiant į technologinę pažangą, ličio baterijos palaipsniui pagerins šį trūkumą. Todėl žvelgiant iš šios perspektyvos, ličio baterijų, skirtų elektrinėms transporto priemonėms, ateitis sukels sprogimą.

Antra, vertinant rinkos paklausą, nuo to laiko, kai buvo įvestas naujas nacionalinis elektromobilių standartas ir naujas nacionalinis akumuliatorių standartas, pramonės' reikalavimai baterijoms tapo vis griežtesni. Baterija taip pat vystysis lengvojo linkme, o tai reiškia, kad ličio baterijos labiau atitiks nacionalinio standarto reikalavimus. Todėl žvelgiant iš šios perspektyvos, ličio baterijų, skirtų elektrinėms transporto priemonėms, ateitis sukels sprogimą.

Galiausiai, žvelgiant į įmonių planą, kai kurios elektrinių transporto priemonių pramonės įmonės taip pat išleido nacionalinio standarto transporto priemones, varomas ličio baterijomis, o tai taip pat paspartins ličio baterijų plėtrą. Be to, pirmaujančios rūgštinių akumuliatorių pramonės įmonės taip pat paspartino transformacijos tempą ir išleido savo pačių gaminamus ličio baterijas. Išsiplėtus šioms įmonėms ličio baterijų srityje, ji taps pramonės' mente, taigi pagreitins ličio baterijų sprogimą.

Trumpai tariant, atsižvelgiant į produkto našumą, rinkos paklausą ir įmonės išdėstymą, ličio baterijos gali sukelti sprogimą. Tačiau, ribojant rinkos ir kitų priežasčių, ličio baterijoms dar reikia nueiti ilgą kelią. Šiuo metu įmonėms ličio baterijos gali sprogti tik nuolat didindamos RGG amp; D pastangas ir kurdamos saugesnes bei stabilesnes ličio baterijas.

Įdiegus naują nacionalinį standartą, neabejotinai, vidaus ličio baterijų pramonė atneš naują rinkos gyvybingumą, tačiau kalbant apie produkto kokybę, saugos rodiklius ir vartotojų patirtį, namų ličio baterijų gamintojams nėra lengva iš tikrųjų norėti pasidalinti pyragas.

Pirmasis yra kokybė ir saugumas. Suprantama, kad „18650“ baterija pasižymi dideliu gamybos automatizavimu, geru stabilumu, dideliu keičiamumu ir palyginti mažomis sąnaudomis. Šiuo metu Kinijoje išleistų ličio jonų elektrinių dviračių akumuliatorių modelis yra daugiausia 18650.

Tačiau didžiausias 18650 baterijos trūkumas yra tas, kad jos vienos baterijos talpa yra maža, todėl reikalingų baterijų skaičius yra labai didelis, o baterijų valdymas yra sudėtingesnis. Dėl to reikia terminio valdymo poreikio, kai veikia 18650 baterija. Dėl nedidelio monomero vidinio temperatūros skirtumo, viso akumuliatoriaus bloko Sunku išlaikyti temperatūros skirtumą tinkamame diapazone.

Kainoms jautrioje elektrinių dviračių srityje, viena vertus, reikia gerai elgtis valdant akumuliatorių saugumą, kita vertus, būtina užtikrinti mažas išlaidas, o tai vis dar kelia sunkumų ličio baterijų gamintojams.

Antroji - žiauri konkurencija pramonėje. Šiuo metu yra daugybė vietinių baterijų gamintojų, užsiimančių 18650 modeliais, o jų gaminių homogeniškumas yra rimtas. Vykdant pelną rinkoje, neišvengiama konkurencija žemomis kainomis ir sumaišyti žemos kokybės produktai. Todėl rinka turi būti budri dėl blogų pinigų, išvarančių gerus pinigus, reiškinio.

Trečiasis yra pasaulinės klasės baterijų gamintojų poveikis rinkai. Neseniai nauji produktai, kuriuos išleido tokios kompanijos kaip „Emma“, turi visas tarptautines etiketes, tokias kaip" Panasonic" ir" LG" ;. Norint įsitvirtinti aukščiausios klasės rinkoje, importuotos baterijos tapo svarbiu elektrinių dviračių gamintojų pasirinkimu.

Taip pat pastebėjome, kad „Panasonic“ taip pat naudojasi elektrinių dviračių rinkos pranašumais Kinijoje. Šioje nesubsidijų srityje vartotojų paklausa valdo dominuojantį balsą rinkoje. Didėjant rinkos suvartojimo lygiui, importuotos baterijos gali užimti tam tikrą svarbią vietą.

Ketvirta, švino rūgšties rinkos padėtį 3, 4 ir žemesnių pakopų miestuose per trumpą laiką sunku sušvelninti. Viena vertus, švino rūgštinės baterijos vis dar turi privalumų, kuriuos sunku suderinti su ličio baterijomis, kalbant apie kainų erdvę ir rinkodaros tinklą; kita vertus, vis dar atsiranda naujų technologijų, skatinančių rūgštinių švino baterijų veikimą.

Ilgainiui nuskambėjo švino rūgščių akumuliatorių žvilgsnis elektrinių dviračių srityje, o ličio jonizacija taps nesustabdoma tendencija. Tačiau per ateinančius 2–3 metus ličio ir švino-rūgšties akumuliatoriai tebebus kartu.

(1) Produkcija toliau didės ir nuolat didės.

(2) Produktai ir toliau diegs naujoves ir skatins vartojimą.

Daugiau nei dešimt metų, nes elektrinių dviračių maitinimo šaltinyje daugiausia dominuoja rūgštinės švino baterijos, o švino-rūgšties akumuliatorių technologijos apribojimai taip pat paveikė produkto funkcijų naujoves ir dizaino naujoves, dėl kurių egzistuoja funkcijos elektrinių dviračių pramonė. Formos papildymo trūkumas ir didelis homogeniškumas. Tolesnis ličio jonų dviračių populiarinimas sudarė sąlygas plačiai įsisavinti pasiekimus technikos srityje ir nuolat atnaujinti funkcijas bei kokybę. Dabar kai kurios pirmaujančios kompanijos stengiasi puikiai derinti didelio stiprumo lengvąsias medžiagas su ličio baterijomis, o jų naujoviški produktai suteikė naują išvaizdą elektriniams dviračiams. Turime pagrindo tikėtis, kad daugiau ličio jonų dviračių gaminių su paprasta struktūra, lengvu svoriu, protingu valdymu, patogia priežiūra, saugiu normalizavimu ir individualizuotais plastikos menais ir toliau pateks į rinką ir bus pamėgti vartotojų.

(3) Aplinka palaipsniui gerės ir skatins plėtrą.

Pastaraisiais metais valstybė visiškai patvirtino ir palaikė naujų energijos ličio baterijų kūrimą nuo centrinės iki vietos valdžios. Visų pirma, grynai elektrinių transporto priemonių plėtra suteikė precedento neturinčią politiką, orientaciją į visuomenės nuomonę ir finansines subsidijas. Stipri parama; bet kol kas nėra jokios politikos remti elektrinius dviračius. Tačiau mes didžiuojamės tuo, kad kaip elektrinių transporto priemonių šaka, ličio akumuliatorių elektriniai dviračiai pasiekė industrializaciją ir komercializaciją prieš elektrines transporto priemones. Jo rinkos veikimo būdas ir patirtis labiau verti tapti geriausiais elektromobilių pramonėje. Proveržis ir geriausias treniruočių poligonas. Tai suformavo jėgos mechanizmą atitinkamiems vyriausybės departamentams, kad jie galėtų skelbti pramonės politiką, ir tai yra visiškas pramonės&# 39 objektyvumo ir pagrįstumo demonstravimas.